Наш метропоезд продолжает путь. Тоннели от «Уралмаша» пролегли через сухие грунты по спрямленной трассе под проспектом Космонавтов. Всего километр — и мы на станции «Машиностроителей». Когда-то за железнодорожным вокзалом и полотном Транссиба шумел вековой лес. Между Верхотурским трактом и речкой Основинкой еще до революции екатеринбургский рабочий люд собирался на маевки, чтобы послушать голос правды большевиков. Здесь в свое время находилась северная пограничная застава Екатеринбурга. В 1929 году от вокзала была проложена прямая дорога к Уралмашинострою (раньше связь велась по старому Верхотурскому тракту) — шоссе УЗТМ, ныне проспект Космонавтов. Вдоль него позже выросли многие предприятия, в том числе и машиностроительный завод имени М. И. Калинина.

Архитекторы считают, что место для этой станции выбрано на редкость удачно. Почему? Она — мелкого заложения, строилась открытым способом на свободной от жилой застройки территории (раньше тут были в основном базы и складские помещения, пустырь). Расположенная на пересечении проспекта Космонавтов и улицы Фронтовых бригад, возле кольца трамвайных маршрутов — в довольно напряженном узле городского пассажиропотока, станция максимально приближена к проходным Уралмаша и завода им. М. И. Калинина. Отсюда рукой подать до группы промышленных предприятий Эльмаша. Это во-первых, а во-вторых, здесь в 80-х годах вырос прекрасный жилищно-учебный комплекс Свердловского пединститута, рядом с которым был построен северный вестибюль метровокзала, совмещенный, кстати говоря, с подуличным переходом. Южный вестибюль размещен возле ЗИКа и с торцом платформы связан трехленточным эскалатором.

Архитекторы довольны местом «прописки» станции. Но строителям она доставила массу хлопот. Дело в том, что район закладки объекта в разных направлениях пересекли десятки инженерных коммуникаций. Пришлось перемещать складскую зону, а городские транспортные магистрали выгнуть в месте строительства котлована дугой. А что значит переместить, например, трамвайные линии? Расширить проезжую часть, обновить гравийную «подушку», рельсы и шпалы, провести балластировку и рихтовку пути... Работы шли оперативно, главным образом в выходные дни, чтобы не так страдали от временных неудобств горожане

Едва на третьем километре появился свободный «пятачок» территории, как специалисты седьмого участка управления № 157 Главтоннельметростроя приступили к бурению скважин и установке ограждающих свай. Когда котлован был готов, его стены крепили двумя способами. Сначала противоположные стены жестко фиксировались с помощью двух ярусов расстрелов — специальных труб, упирающихся в металлические пояса ограждения. Во второй части котлована метростроевцы, применив западногерманский буровой станок фирмы «Бауэр», использовали эффективное анкерное крепление (его еще называют стержневым), что значительно удешевило и ускорило строительство.

В 1984 году здесь были подготовлены необходимые фундаменты, смонтирован шахтный комплекс, наклонный подъемник с бункерной секцией, развернулись работы по энергообеспечению площадки. Но самое примечательное событие тех дней — успешная сборка механизированного подземного «крота», проходческого щита КМ-43. Здесь был образован самостоятельный участок. Его костяк составили проходчики А. Казанцев, С. Шеляев, А. Пелинский, Ю. Барбашин. Они вместе с бывшем в ту пору начальником второго участка («Площадь 1905 года») Е. Адуйским и щит помогли собирать, и новичков обучить. И эти уроки пошли, как оказалось, впрок. Уже к концу 1984 года калининцы одолели под землей (по правому перегонному тоннелю в сторону «Уралмаша») без малого 600 погонных метров пути.

Архитектурно-отделочные работы на «Машиностроителей» развернулись в 1986 году. Конструктивная схема станции была известна задолго до ее сооружения — колонного типа с плоским горизонтальным перекрытием. Пространство перронного зала расчленено колоннами, В каждом ряду по 24 колонны с «шагом», равным 4,5 метра. Частокол? Но, как оказалось, это лучший вариант станции. Он создан в мастерских института УралпромстройНИИпроект (главный архитектор — Н. Кудинове)* На первый взгляд ничего необычного в облике метровокзала нет. Доминирующий стиль — лаконичность, строгость, простота. Однако своеобразие станции, колорит «опорного края державы» легко различимы. Что особенно бросается в глаза? Необычное устройство потолка, состоящего как бы из трех частей. Он напоминает каскад. Центральный лист — с перфорацией. Боковые, нависающие над посадочными пролетами ленты изготовлены из золотистого анодированного алюминия. Ими, кстати, скрыты все лампы. Идея ясна — максимально использовать художественный эффект, зрительное восприятие света: отраженный, он струями льется на потолок, как бы приподнимая его, придавая помещению атмосферу тихого уюта, гармонии и покоя. Станция, кажется, от этого стала воздушней.

Два ряда колонн, одетых в белый коелгинский мрамор, делят зал на главный холл и посадочные площадки. Прорезая потолок, колонны вызывают ощущение какой-то силы, устремленности и одновременно надежности сооружения. На фоне беломраморного зала весьма эффектно смотрятся путевые стены. Настоящий праздник камня! Цокольная часть стен уложена плитами черного лабрадорита, по центру мастера-каменотесы пропустили широкую полосу из зеленого змеевика, а верх украсил коелгинский мрамор. Игра на контрасте цветов продолжена на перроне станции. Гранитный узор здесь напоминает «змейку» — зигзаги идут от колонны к колонне. Ближе к кромке платформы разделительная полоса выложена черным блестящим лабрадоритом, а край зигзага — серым сибирским гранитом. В центре «змейки» — черно-красный украинский гранит, привезенный с месторождения «Возрождение». Можно сказать, все это — дело рук комсомольско-молодежной бригады каменотесов-гранитчиков во главе с Александром Килиным. Интересна история его коллектива. Рядом с Килиным работают Виктор Азаров, Александр Клюкин, Михаил Кондратенко, Алексей Макеев, все — уральцы. Вместе призывались в армию. Так получилось, что и служить им посчастливилось рядом друг с другом — в Москве, в строительных войсках. Летом 1986 года, уволившись в запас, молодые парни решили не расставаться и махнули домой, на строительство метрополитена. Оказалось, рановато. Руки каменотесов-гранитчиков были в ту пору не особенно нужны, работы не было. И они разъехались кто куда — временно, конечно. Проверили себя в деле, на строительстве станций Новосибирского и Тбилисского метрополитенов, скоростного трамвая в Кривом Роге, железнодорожного вокзала в Сургуте. А потом вернулись и нарядили станцию «Машиностроителей».

Проектировщики, создавая эту станцию, многое постарались учесть. Об этом пассажирам сейчас напоминают декоративные вставки-панно, посвященные Всесоюзному старосте Михаилу Ивановичу Калинину и крупному, авторитетному машиностроительному заводу, названному в его честь. Кстати сказать, шефы станции — заводчане-калиниицы. Они вложили немало труда в создание и оформление этого подземного дворца. Светильники, мебель, например,— дело их рук. А сейчас наберитесь терпения. Наш метропоезд входит в самый длинный перегон на пусковом участке. Сто метров позади, двести... пятьсот... Мы мчимся под землей, а наверху остаются позади производственные корпуса объединения «Пластик», Северного трамвайного депо, огромное складское хозяйство, железнодорожная магистраль... Впереди брызнул яркий свет, и наш поезд прибыл на станцию «Свердловская».