- Но ведь это действительно так. Геологи нам выдавали одни данные, а на практике метростроевцы сталкивались с непредсказуемыми природными явлениями. Да вот конкретный пример. На перегоне "Уральская" - "Динамо" в районе 8 ствола есть участок примерно в 200 метров, где надо устранить кое-какие строительные недоделки. Сама по себе работа была не такая уж сложная, но дело в том, что если начать переборку отделки, то может потечь (откуда она взялась?!) сырая глина, и не одним-двумя кубами, а сотнями. Над тем, как исправить нарушение габаритов строения и не допустить прорыва глины, работает институт "Уралгипротранс".

- У каждого свои огрехи. За мнивший год многие из них устранили. К примеру, нас, метрополитеновцев, не устраивал вентиляционный режим практически по всем системам. Пришлось, как говорится, довести его до кондиции. Поработали и над наладкой водоотливных устройств, нашлось дело и для электроснабжения. И, надо сказать, большинство недоделок устранили, поэтому и пассажиров обслуживаем без каких-либо накладок. Ежедневно перевозим от 40 до 45 тысяч. Но, думаю, уже в ближайшее время сможем обслуживать до 150 тысяч человек. Конечно, потребуются дополнительные усилия, выше станет напряженность рабочего дня. Последнее устраивает не всех сотрудников метрополитена. Каждый год, к примеру, мы обучаем до 20 человек профессии машиниста и помощника машиниста эскалаторов, но закрепляются на метрополитене далеко не все. Люди просто не выдерживают наших требований к работе.

- Честно говоря, эта станция - наша радость и боль. Радость, потому что челночная система движения поездов уйдет и небытие. Мы станем настоящим метрополитеном, таким же, как московский или киевский. Вы знаете, что в Москве интервал между движением поездов - минута, у нас, в зависимости от людского потока, будет от 3 до 5 минут. Представьте, от "Проспекта Космонавтов" до "Площади 1905 года" вы сможете добраться в комфортабельных условиях, без привычных на наземном транспорте толкотни и давки, за каких-то 12 минут.

Теперь что касается нашей боли. Уже ясно, что без активной помощи горожан нам с предстоящим объемом работ к намеченному сроку не управиться. В декабре был создан штаб, который занялся установлением контактов с предприятиями, учреждениями Екатеринбурга и области. На еженедельных заседаниях штаб определяет, какой объем предстоит выполнить, кто конкретно за это отвечает. Кроме того, администрацией Екатеринбурга принято постановление (перед принятием оно было рассмотрено со всеми предприятиями, учреждениями, организациями, которые будут участвовать в строительстве), где определено, кто станет субподрядчиком у "Метростроя", кто на договорной основе выполнит заказанные работы.

- Прежде всего - в гидроизоляционных работах. Нам нужны высококвалифицированные специалисты. В метрострое такие люди есть, но с поставленной целью они одни вряд ли справятся. Надеемся получить подмогу из Асбеста, Среднеуралъска. Второе - необходимо ускорить сдачу под монтаж тяговых подстанций. А для этого нужно уложить путь, по которому можно будет подвезти тяжелое оборудование. И сделать это надо до 1 марта. Тогда, по нашим расчетам, мы к маю завершим монтаж, за полтора-два месяца справимся с наладкой и подадим необходимый для обустройства постоянный ток.

- Вот уж в этом плане нам действительно повезло. Метро-то намечалось пустить еще в 1989 году. Тогда мы и хватанули под пуск все оборудование, вагоны, поезда, эскалаторы, облицовочные материалы. Забили все склады. Правда, кое-что потребует ремонта, например, надо будет поменять резину на некоторых эскалаторах, подчистить контакты у электросистем. Наши ремонтники этим уже занимаются, так что за технику мы спокойны.

- Прежде всего, в заключенных договорах заложены определенные сметы, инструкции, в том число определяется и качество работ. Кроме того, у нас создана группа инспекторов, которая постоянно находится в тоннелях и поэтапно принимает тот или иной объект. Без их оценки качества и приемки сделанного никто не может приступить к новому этапу.