- Средств этих очень долго не было - прежде всего из федерального бюджета. В течение 10 месяцев их поступило лишь где-то около 30 из 102,3 миллиарда, запланированных на весь год. Остальная сумма пришла уже в конце ноября. Но если бы мы сидели и ждали ее, как это и делали, судя по всему, в некоторых других городах, то итог был бы мизерным. А вышло, к счастью, наоборот: шесть городов России - Самара, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Челябинск, Красноярск - на строительстве своего метро сделали меньше Екатеринбурга все вместе взятые. Положительно сказалась, безусловно, поддержка местных властей. В бюджетах и областного центра, и области на эти цели "лишних" денег не было. Не случайно намечавшаяся поначалу доля инвестирования из областного бюджета дважды подвергалась секвестрованию, то есть урезанию. Но к концу года областное правительство нашло возможность восстановить первоначальную сумму в 40 миллиардов. А город даже перевыполнил свое обязательство: к 52 миллиардам добавил сначала 10, а потом еще 15 миллиардов. Правда, поступали они тоже с опозданием. Помогли же выжить в первом полугодии в основном обещанные Б. Ельциным долги, что накопились в федеральной казне перед "Свердловскметростроем" за 1994-1995 годы. Их вернули путем освобождения метростроя от отчислений в федеральный бюджет.

- Увы! Тут налицо парадокс. По снабжению материалами "Свердловскметрострой" ныне в положении, какому можно было позавидовать в самые благополучные времена. А все потому, что средства поступают в овеществленном виде - в форме взаимозачетов. Например, из ста с лишним "федеральных" миллиардов "живыми" деньгами пришло всего-то миллиарда три. Областные субсидии в таком виде пришли лишь в размере 5,5 миллиарда, а из городской доли - 10 миллиардов. Этого не хватило на многое, включая зарплату, которую, согласитесь, бартерными гайками да болтами не выдашь. Ради "живых" денег решено продать жилой дом, строительство которого заканчивается.

- Намечая программу деятельности на 1997 год, мы определили для себя больше десятка способов заработать "живые" рубли. Почему бы, к примеру, не строить, а потом продавать за наличные жилье? Речь тут как о многоэтажках, так и о коттеджах. И уж совсем у нас немного, думается, будет конкурентов по освоению подземных пространств города. Ведь под землей можно строить и автогаражи, и бары-рестораны, и магазины-павильоны, и кинотеатры, и т.п. Как, скажем, под Манежной площадью в Москве. Заказчиками всего этого могут быть фирмы, администрации любого уровня. Уже создана инициативная - скажем так - группа по проработке идеи в лице горной академии, института "Уралгипротранс", управления благоустройства администрации Екатеринбурга и "Свердловскметростроя". Разговор уже шел о конкретных объектах.

- Планируем повышать темпы прежде всего проходческих работ, применяя новую технику и технологию. Проходческий комбайн "Вирт" уже, как вы знаете, освоен. Его производительность в несколько раз выше, чем при буровзрывном методе проходки. Он, кстати, сейчас пробивает горную толщу к югу от котлована станции "Геологическая". Вот-вот начнем осваивать другой германский проходческий комплекс - "Паурат". Он, в отличие от пробивающего перегонные тоннели "Вирта", специализирован на проходке станций. Значит, появляется возможность резко увеличить производительность и на строительстве этих подземных объектов. И еще вот что. Приглашены специалисты из Северодвинска, где, как известно, база подводных лодок. Это мастера скоростной автоматической сварки металла. Они будут отрабатывать технологию быстрой и качественной сварки сводов станций. Проходческий комбайн станет разрабатывать породу, а автоматы вслед за ним - сваривать металлические листы.