Под председательством первого секретаря Свердловского обкома КПСС Б. Н. Ельцина состоялось заседание секретариата обкома партии, посвященное вопросам проектирования и подготовки к строительству Свердловского метрополитена.

Как подготовить и начать строительство, снабдив его всем необходимым, как при этом обеспечить нормальное функционирование городских транспортных магистралей, тепловых и электрических сетей и коммуникаций, как лучше оформить семь будущих станций первой очереди - все эти вопросы были в центре внимания участников заседания.

Начальник главного архитектурно-планировочного управления Свердловского горисполкома, главный архитектор города Г. И. Белянкин подробно рассказал о тех соображениях, которыми руководствовались коллективы пяти свердловских институтов при проектировании будущих станций.

Много одобрительных откликов вызвал, к примеру, проект станции "Площадь 1905 года". Пилоны из красного мрамора, светильники из полированной латуни - эти детали оформления придают станции строгий и торжественный вид. В перспективе предложено установить на станции скульптурную группу на революционную тему.

А вот три варианта оформления станции "Бажовская" вызвали немало замечаний. Конечно, проектанты постарались использовать при разработке этих вариантов конструктивные элементы из зеленого и белого мрамора, родонита, напоминающие творения уральских мастеровых-умельцев, главных героев произведений П. П. Бажова. Однако обилие дорогих материалов вызвало у многих участников заседания сомнения в реальности осуществления такого проекта.

Не получил одобрения и проект станции "Свердловская", которая будет расположена возле железнодорожного вокзала. Архитекторы задумали выполнить ее в виде системы арок, которые должны символизировать ворота города. Участники заседания отметили, что для Свердловска с его ярко выраженными революционными, боевыми и трудовыми традициями можно и нужно найти более характерный вариант оформления станции, которая будет встречать многочисленных гостей города. Вообще после детального обсуждения представленных проектов решено дать еще месяц на их доработку, с тем, чтобы при максимальной экономии материалов привести оформление будущих станций в соответствие с их названиями. А через месяц, после окончательного утверждения проектов, появится возможность определить точную стоимость каждой станции для включения в общую смету технического проекта. Проектантам рекомендовано шире использовать в ходе работы чугунное литье, чеканку.

Много внимания было уделено и организации движения транспорта на время строительства. Сама по себе непростая, эта проблема осложняется еще и необходимостью выноса с будущей трассы метро сетей и коммуникаций, хозяевами которых выступают различные предприятия и организации. Их действия необходимо направить и скоординировать в городском масштабе.

Каждая стройка, а тем более такая грандиозная по объему и сложности технических решений должна иметь достаточную производственную базу. Проект базы "Свердметростроя" также был обсужден на заседания. Ее сооружение начнется в районе Ново-Свердловской ТЭЦ. А чтобы прошло строительство базы ритмично и в намеченные сроки, предстоит в ближайшее время решить проблему его снабжения металлоконструкциями.

Заканчивая обсуждение того или иного вопроса, участники совещания не раз подчеркивали: подобные объекты мы начинаем строить не каждый год. И возводим метро не на год-два, а на долгие десятилетия. В этом деле особенно ценно старое правило: семь раз отмерь - один отрежь!